不论是是动力电池提供能源的纯电动汽（qì）车，还是电机和内（nèi）燃机共存的混合动力汽车以（yǐ）及由燃料电池提供能源的燃料电池汽车，都需要驱（qū）动电机将电能转化为（wéi）机械能，再加（jiā）上回收刹车的制动能量提（tí）升能量利用（yòng）率，使得电机是新能源汽车不可缺少的一部分

新能源汽车行业作为我国目（mù）前的重（chóng）点发（fā）展行业，其销量和增（zēng）长率（lǜ）等数据（jù）都已经排在了世界第一位，虽然在燃油汽车上我（wǒ）们（men）已经无法比过国（guó）外品（pǐn）牌，但根据国家政策以（yǐ）及市（shì）场来看，未来中国的汽车市场将完全被新（xīn）能源汽车所替代，新（xīn）能源汽车弯道超车的想法似乎已经实现（xiàn）。

国内新能源汽车的发展是惊人（rén）的。据国际新能源署（IEA）在5月30日发布的《2018全球电（diàn）动汽车展望》报告我们得知，在2015年国内（nèi）的新能（néng）源汽车（电动汽车）保有量仅有约31万辆，而当时美国有40万辆左右，而到了2016年就直接逆转美国达到（dào）了65万辆（liàng）左右，而截至到2017年年末为止，国内的新能源汽车（纯电动以及插电式混合动力汽车（chē））数量（liàng）已经超过了123万台，占全球新（xīn）能源汽车保有量的（de）41%左右，中国新能源汽车可谓是世界第一。 

那么不知大家有没有想过新能源汽车中的部件都是从哪来的。

不论是（shì）是动力电池提供能源的纯电动汽车，还是电机和内燃机共存的混合动力汽车以及由（yóu）燃（rán）料（liào）电池提供能源的燃料电池（chí）汽车，都需要驱动电机将电能转化为机（jī）械能，再加上回收刹车的制（zhì）动能量提（tí）升能量利用率，使得电机是新能（néng）源汽车不可缺少的一部分（fèn）。

那（nà）么现（xiàn）在国内大多数新能源汽车内的驱动电机又是从哪来的呢？

据统计，现在市面上（shàng）的汽车驱动（dòng）电机用的大多数是永磁同步电机，而大部分的电机都是由丰田公司生产的，其生产的电机除了用在自家的新能源汽车外，在市面上也有着大规模的销售。除此之外，像日（rì）立这（zhè）样的（de）著名零部（bù）件（jiàn）供应商也早已占领市场。早在1986年（nián），在中国就有了5起的关于汽车驱动电机的专利申请，而其中有（yǒu）两件分别来自于日本（běn）的日立公司和三菱公司，而到了21世纪初期以后，国内的比亚（yà）迪（dí）、奇（qí）瑞（ruì）等国产品牌车才（cái）开始进（jìn）行（háng）关（guān）于汽车电机的专利申请。直至今日，丰田公司单汽车电机就有（yǒu）着3000多余的专利申请量（liàng），达到了国内第一。

由此可见，国内现在关于新（xīn）能源汽车中的驱动电机，有很大一部分都会来自于日本企业，而国产品牌的驱动电机相信只有像比亚迪（dí）这样的汽车企业为了减（jiǎn）少成本才进行自我开发（fā）。

那么除了驱动电机，新能源汽车上还有很多必要的部件，他们又是（shì）哪个国家的企业生产的（de）呢？

所以，我（wǒ）们应该更加清楚的明白，虽然我国（guó）的新（xīn）能源汽车在销量和增长趋势上已经（jīng）成为了世界第一，但如果没有其他国家企（qǐ）业的零部件供应我们（men）是否还能达到相同（tóng）的水平？换句话说，现在我国这么良好的新能源汽车市场，是否真的带动了国内汽车车企（qǐ）以及国内汽车零配件商的（de）发展，我们需要（yào）更深一步的思考。