新能源汽车的发展离不（bú）开电池的革新，大厂商（shāng）也在不（bú）断地革新着（zhe）电动汽车的电（diàn）池质量和电容量的（de）问题。目前市面上主流的新能源汽车动（dòng）力电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池和三元锂离子（zǐ）电池（镍钴锰酸锂（lǐ）离子电池）等几大门类。
1、铅酸电池
成本低、低温性好（hǎo）、性价比高;能量密度低（dī）、寿命短（duǎn）、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命（mìng）很低，作为动力的电动汽（qì）车无（wú）法拥（yōng）有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。
2、镍氢电池
成本低、技术成熟、寿命长、耐（nài）用;能量密度低、体积大、电压低、有（yǒu）电池（chí）记忆效（xiào）应。由于其超强耐用性（xìng），被丰田混动车型长期采用。与锂离子电池相比，电池（chí）单体电压仅为1.2v，为锂离子电池的1/3，因此需求电压一定的情况下，镍氢电池体积比锂离子电（diàn）池大不少。虽然性能优于铅酸电池，但是含有（yǒu）重金属，遗弃后对环境造成污染。
3、锂离子电池
是目前（qián）最技术（shù）最先进的电池之一。这种电池能量（liàng）密度高，能存的电（diàn）就多;循（xún）环寿（shòu）命长，能充放电的（de）次（cì）数就多，用的年头也长。现在（zài）用在电动汽车上的锂离子电池，重要是两（liǎng）种：磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。简单来说，“磷酸（suān）铁锂”、“三（sān）元锂”都是动力锂电池的正极材料，对电池能量密度有着决定性用途，所以（yǐ）在电池（chí）命名规（guī）则上，多以正极材料（liào）来命名，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电（diàn）池的由来皆是如此。
4、磷酸铁锂离子电池
磷酸铁锂离子电池热稳定佳（jiā）、安全、成本低、寿命长;能量密度低（dī）、怕低温。热稳定性是动力锂离子（zǐ）电池中最好的。电池温度处于（yú）500-600℃时，其内部化（huà）学成分才开始分（fèn）解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸（zhà），因此比松下的（de）钴酸锂离子电池（chí）的（de）安（ān）全性更高，使用寿（shòu）命也较长。
但能量密（mì）度低，导致电（diàn）池重量更（gèng）重（chóng），体积也更（gèng）大，车辆续航里程一般（bān）。而其（qí）最大的痛点在于低温充电问题，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北（běi）方在冬天充（chōng）电的需求。
5、三（sān）元锂离（lí）子电池
三元锂离子电池能量密度（dù）高（gāo）、循环寿命长、不惧低温;高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相（xiàng）对较差，关于续（xù）航里程有（yǒu）要求的纯电动（dòng）汽（qì）车，其是主流（liú）方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳（wěn）定。特斯拉公布的Model3，即采用（yòng）松下的21700型三元圆柱形电（diàn）池。
缺点就是三元材料的脱氧（yǎng）温度（dù）是200℃，并且无法通过针刺实验，表明三元（yuán）电池（chí）在内部短路、电池外壳损坏的情况下，容易引发燃（rán）烧、爆炸等安全事故。
三元锂离（lí）子（zǐ）电池到（dào）底是哪三元?三元锂离子（zǐ）电池的（de）“三元”指的是包（bāo）含镍(Ni)、钴（gǔ）(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种金属元素的聚合物，在三元锂离子（zǐ）电池中做正（zhèng）极。三者缺一不可，在电池内部发挥巨大的用途（tú）。
镍：重（chóng）要用途（tú）是提升电池的体积能量密度，是提升续航里程（chéng）的重（chóng）要突（tū）破口，但含量过多会导致镍离子占据锂离子位置(镍（niè）氢混排)，导致容量下降。
钴：抑制阳离子的（de）混排，用以提升稳定性和延长电池的寿命（mìng），此外，也决定了电池（chí）的充放电速度和效率(倍率性能)，但（dàn）过高的钴含量会导致实际容量降低。
铝（lǚ）或锰：钴是十分昂贵的稀（xī）有金属（shǔ）成本高昂，锰或铝的（de）用途在于降低正极材料（liào）成本，同时提升（shēng）电池的安全性和稳定（dìng）性。
为了提高三元锂离子电池的容量，就要提高正极中镍的比例。所以镍的比例在不断提（tí）高，从早期的NCM111，到近两年的NCM523、NCM611，再到今年纷纷上马（mǎ）的（de）NCM811，电池能量密（mì）度越来越（yuè）大，镍用得也是越来越（yuè）生猛。
镍用得（dé）多，钴和锰的比例必然会减少，电（diàn）池的（de）寿命（mìng）和稳定性是不是会受影响（xiǎng）?理论上会，但现在三元锂离子电池主角无疑就是“高镍”的三元（yuán）锂离子电池。这（zhè）一方面是政策原因，续航里程长、电池能量密度高（gāo）的电动汽车，能拿到的财政补贴就多;另一方面是各汽车厂商要抢风头，搞（gǎo）电动汽车续（xù）航里程竞赛，好像（xiàng）谁家的车续航长，谁家的技术就先进。
磷（lín）酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，不能简单（dān）说哪种好，只能说各擅胜场。磷酸铁锂离子电池胜（shèng）在（zài）寿命长、安全性好、成本低，但能量密度和低温性能稍逊;三元锂离子电池胜在能量密度大，存电多，但安全性（xìng）和寿命稍逊。
相关于（yú）传统的汽车行（háng）业来说，电动汽车是（shì）以电能为资源动力，把（bǎ）传统的汽车能源所用的动力进（jìn）行了彻底的改变。传统汽车大多数用的都是化石燃料，但电动（dòng）汽车重要能源是电（diàn）能，这也是随着社会的发展进行的重大变革。电动汽车的核心是发展（zhǎn）电动汽（qì）车（chē）的电池，电动电（diàn）车（chē）的电池是现代行业的（de）重要关键打（dǎ）破点。
